在我国汽车工业从高速发展迈入高质量发展的关键阶段富配平台，根治以无序“价格战”为代表的“内卷式”竞争迫在眉睫。
日前，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》称，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
随后，工信部表态支持倡议，强调“价格战没有赢家，更没有未来”，同时明确，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。叠加近日有关汽车“恒大论”的言论发酵，在5月26日~30日的五个交易日内，比亚迪股份（01211.HK）、吉利汽车（00175.HK）、零跑汽车（09863.HK）股价分别跌去15.56%、13.2%、11.71%。
过去几年间，我国新能源汽车蓬勃发展，不仅是代表新质生产力的“中国名片”，也成为重塑全球汽车产业格局的关键力量。
相关数据显示，2024年我国汽车产销站稳3000万辆，其中新能源汽车年产量首次突破1000万辆，实现跨越式发展。今年1~4月，我国在全球新能源车市场占据高达68%的份额。
这既得益于国家对汽车产业新旧动能转换的决策部署；得益于我国超大的消费市场富配平台，为行业的技术试错与市场拓展提供了有利的土壤；也得益于全产业链以科技创新为抓手，共建了一个共存、共生、共益的产业生态。
而无序“价格战”显然打破了这种产业平衡及发展优势。
一方面，无序“价格战”对行业维持健康、可持续的盈利水平带来了不利影响。统计局数据称，2024年汽车制造业利润率为4.3%，明显低于整体工业企业利润率的5.4%。而2025年一季度，汽车制造业进一步下滑至3.9%。
另一方面，无序“价格战”还可能引发恶性“内卷”，演变成“伤敌一千自损八百”的消耗战：企业正常经营会被影响，产业链安全会被冲击，行业创新投入会被干扰，也有可能引发偷工减料、虚假宣传等行为，进一步损害整个产业链的可持续发展。
目前，我国新能源汽车产业正处于由高速发展转向高质量发展的关键时期：电动化技术逐步成熟，新能源车的渗透率接近50%，进入了全面市场化竞争的阶段。同时，智能化开始爆发式增长，很多车企全面ALL IN智能网联汽车，这是全球汽车工业创新与竞争的下半场，谁都不愿失速。
在这样的关键时期，我国汽车工业绝不可自乱阵脚，更不能陷入“囚徒困境”, 维护行业健康发展十分重要。无序“价格战”赢得的可能是短期的库存出清，牺牲的却是中国汽车行业的未来。
一是，理性看待库存亟待出清却遭遇市场增速放缓的局面。
据中国汽车流通协会数据，今年4月经销商库存预警指数仍达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月。但激进无序的价格战，是违背市场和经济规律的非正常竞争手段，会使全产业链利润、成本空间极致压缩。所以车企要切忌“饮鸩止渴”，坚持“稳中求进”。
二是，坚持新质生产力驱动发展，避免低质量与同质化竞争。
若企业长期陷入价格战中，利润及经营效益受损，创新投入的动力则会受到影响，这不仅有悖于中国汽车由大到强、高质量发展的道路，也远离了产业可持续发展之道。
三是，链主企业应带头引领，构建相生共益的产业链生态。
汽车产业具有产业链长、体量大、技术密集、上下游关联性强等特点。中汽中心董事长安铁成说，“内卷式”竞争造成零部件采购价连年按10%~15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。
可见，内卷式竞争是产业链内部的“零和博弈”甚至“囚徒困境”，主机厂作为链主企业，应起到带头引领作用，避免内卷，与上游供应商、下游经销商一起“有利可图”，共享发展成果。监管方则应研究出台具有可操作性的监管制度，打击不正当竞争行为的同时，引导企业转向良性竞争和创新竞争。
远离恶性竞争，远离无序“价格战”，是中国新能源汽车走向高质量发展的必经之路。企业的市场竞争无可厚非富配平台，但价值为先、质量为王、创新协同才是市场竞争的正道。
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